5月23日，甬舟高速?gòu)?fù)線金塘至大沙段（即甬舟高速?gòu)?fù)線一期），工程PPP項(xiàng)目全線土地，獲得浙江省自然資源廳批復(fù)，項(xiàng)目建設(shè)按下“加速鍵”
甬舟高速公路復(fù)線金塘至大沙段征地拆遷涉及3個(gè)街道，8個(gè)行政村，121戶房屋，征地1048畝。秉持“既要簽出快速度，又要征得滿意度”的理念，浙江甬舟復(fù)線一期高速公路有限公司扎實(shí)高效地推進(jìn)征地工作，提前4個(gè)月完成土地報(bào)批工作。
5月11日10時(shí)，世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——金塘海底隧道寧波段盾構(gòu)工作井，正式開挖！作為甬舟鐵路控制性工程，它的開工標(biāo)志著這條海底隧道寧波段全面開工建設(shè)。
金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方。西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點(diǎn)工程，也是繼港珠澳大橋后又一項(xiàng)挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的超級(jí)跨海工程。
“長(zhǎng)、深、險(xiǎn)、精、難”，是該工程的五個(gè)特點(diǎn)。據(jù)項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道周邊地下油氣管線眾多、開挖深度深、工藝復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中，將穿越隧道內(nèi)的全斷面弱風(fēng)化凝灰熔巖等許多軟硬不均的復(fù)合地層，因此施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)施工控制有著極高的要求。
甬舟鐵路管理中三個(gè)“超常規(guī)”的重點(diǎn)難點(diǎn)
建設(shè)計(jì)劃超常規(guī)。首先是造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)高，甬舟鐵路在全長(zhǎng)76.4公里，總投資270億，每公里造價(jià)達(dá)3.5億元，是普通高鐵的2倍。其次是建設(shè)工期長(zhǎng)，甬舟鐵路工期為6年，而普通高鐵項(xiàng)目工期一般為3-4年。
工程難度超常規(guī)。甬舟鐵路以橋隧形式跨越金塘、西堠門、桃夭門、富翅門等多個(gè)黃金水道，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜多變、非山即海，橋隧比超90%。
（金塘側(cè)工作井）
項(xiàng)目主要控制性工程為“一橋一隧”。西堠門公鐵兩用大橋主跨長(zhǎng)度1488米，采用斜拉加懸索組合體系，建成后將是世界上同類項(xiàng)目中跨度最大的公鐵合建橋梁。金塘海底隧道全長(zhǎng)16公里，比港珠澳大橋的隧道還要長(zhǎng)10公里，全線五分之一深入海底，采用超大直徑盾構(gòu)海底地中對(duì)接技術(shù)，建成后將成為世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。這兩個(gè)控制性工程的施工難度均為世界級(jí)。因此，甬舟鐵路被譽(yù)為“鐵路版港珠澳大橋”。
管理模式超常規(guī)。項(xiàng)目采用社會(huì)投資人與施工單位一次性招標(biāo)的PPP項(xiàng)目，是建設(shè)和投融資模式的一次創(chuàng)新探索，也對(duì)質(zhì)量安全管理帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和研究課題。
甬舟鐵路建成后將加速構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，填補(bǔ)浙江省“市市通高鐵”最后一塊空白，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，助力舟山與浙江全域通過(guò)鐵路實(shí)現(xiàn)全方位貫通。
來(lái)源:寧波發(fā)布、舟山新區(qū)交通、定海山

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