站在263.8米南京仙新路過(guò)江通道主塔頂端俯瞰，長(zhǎng)江江面眾“帆”小，百舸爭(zhēng)流航運(yùn)忙。9月20日，工人日?qǐng)?bào)記者在探訪南京仙新路過(guò)江通道工程進(jìn)度時(shí)了解到，該項(xiàng)目正在進(jìn)行主索鞍吊裝施工，預(yù)計(jì)在十月中旬完成所有主索鞍吊裝施工。

南京仙新路過(guò)江通道全長(zhǎng)13.17公里，是連接南京主城區(qū)與國(guó)家級(jí)江北新區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的重要紐帶，主線按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80公里。

該過(guò)江通道的跨江主橋，為單跨1760米的門(mén)型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米；為目前國(guó)內(nèi)第二大跨度懸索橋，跨度居世界同類(lèi)型橋梁前列。

總部設(shè)在湖北武漢的中交二航局南京仙新路過(guò)江通道項(xiàng)目書(shū)記饒曦介紹，仙新路上部結(jié)構(gòu)是整個(gè)工程的關(guān)鍵控制性工點(diǎn)，也是全線施工難度最大、危險(xiǎn)系數(shù)最高的水上施工工點(diǎn)。

饒曦表示，舉例來(lái)說(shuō)，預(yù)埋件是工序間承上啟下的重要“鎖鏈”，也是穩(wěn)固支撐上部結(jié)構(gòu)施工的臨時(shí)平臺(tái)。項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)需精確預(yù)埋塔錨4000多顆錐形螺母。4000多顆錐形螺母預(yù)埋均達(dá)到了毫米級(jí)精度，為后續(xù)的上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前，該過(guò)江通道建設(shè)進(jìn)度正在提速。在施工現(xiàn)場(chǎng)，大橋南岸上游側(cè)主索鞍吊裝施工正在進(jìn)行，南北主塔各設(shè)有2套主索鞍。每套主索鞍分4次吊裝，吊裝高度約265米，吊裝總重量約123噸。

根據(jù)《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》，到2035年，南京共規(guī)劃過(guò)江通道24處，共計(jì)27條。其中包括了道路過(guò)江通道、鐵路過(guò)江通道、軌道過(guò)江通道。

南京仙新路過(guò)江通道工程預(yù)計(jì)于2024年建成通車(chē)，其通車(chē)后將紓解過(guò)江交通瓶頸問(wèn)題，對(duì)推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展具有重要意義。

來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)

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