6月29日，隨著安羅高速黃河特大橋南副橋現(xiàn)場(chǎng)80臺(tái)千斤頂同步緩緩下降，長達(dá)1700米的鋼梁精準(zhǔn)落梁到位，標(biāo)志著黃河特大橋南副橋鋼梁頂推進(jìn)程順利過半。

據(jù)了解，安羅高速黃河特大橋是黃河上最長的公路橋梁，其中，南副橋全長3400米，上部結(jié)構(gòu)為鋼混組合梁，單孔鋼梁重約953噸，鋼梁總重量約6.48萬噸。2022年9月底，南副橋鋼梁開始首輪頂推，創(chuàng)下國內(nèi)同類型鋼混組合梁連續(xù)頂推長度（1700米）、單跨頂推距離（100米）、頂推施工時(shí)同步控制千斤頂數(shù)量（80臺(tái)）三項(xiàng)國內(nèi)第一。

頂推施工工藝是在南副橋中間搭建頂推平臺(tái)，從中間向南北兩端分幅交錯(cuò)開展頂推施工。鋼混組合梁一體化集成設(shè)計(jì)有利標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件工業(yè)化制造，且項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)制造采用“一橋兩地”新產(chǎn)業(yè)模式，即先在鋼結(jié)構(gòu)加工廠加工好標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，公路運(yùn)輸至項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)拼裝場(chǎng)，組拼成大節(jié)段后運(yùn)輸?shù)綐蛭坏跹b至頂推平臺(tái)，且不需要在河道內(nèi)搭設(shè)臨時(shí)支墩即可實(shí)施連續(xù)頂推。這種新型產(chǎn)業(yè)模式和裝配化技術(shù)應(yīng)用，可節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)建廠投入，減少現(xiàn)場(chǎng)施工污染，最大限度保護(hù)黃河生態(tài)。

鋼梁頂推過程中步履頂數(shù)量多，如何保證步履頂?shù)耐叫允侵刂兄亍Ｔ擁?xiàng)目引入智慧建造理念，采用基于5G通訊技術(shù)的遠(yuǎn)程控制“無人值守”頂推系統(tǒng)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，保證步履頂?shù)耐叫跃冗_(dá)到2mm以內(nèi)，既提升了安全性，也提升了施工效率。

特大橋橋位處風(fēng)沙大、溫度變化大，焊接質(zhì)量控制困難，加之受雨、雪天氣影響，對(duì)頂推施工提出了很多挑戰(zhàn)。為規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)、保證施工進(jìn)度，施工過程通過從鋼梁組拼、運(yùn)輸、吊裝以及頂推施工區(qū)等方面，進(jìn)行階段性總結(jié)和持續(xù)優(yōu)化，推行作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化，采用“挑梁工廠預(yù)安裝”、“大節(jié)段整體吊裝及組拼”等措施，極大節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間，提高工效。本次頂推共歷時(shí)270余天，比計(jì)劃工期提前1個(gè)月完成。

超長大跨連續(xù)頂推，是我國工業(yè)化建造高質(zhì)量發(fā)展的一次創(chuàng)新性探索，此次頂推順利實(shí)施，標(biāo)志著我國長距離大跨連續(xù)頂推關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)新突破，為我國同類型工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)和重要技術(shù)儲(chǔ)備。

來源；河南交通廣播

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